日前有媒体报道，美国卢克空军基地上周因缺氧故障停飞的F-35战机原计划12日恢复飞行，但美空军随后宣布，停飞将无限期延长，直至调查完成。这意味着，全球220余架F-35战机中有四分之一将继续“趴窝”。
F-35联合攻击战斗机。
另据媒体披露，卢克空军基地的F-35A型“闪电-II”战机从5月2日到6月8日连续发生5起故障，军方9日决定，这座基地这一型号的55架战机临时停飞至12日。但由于尚不清楚导致缺氧的原因，且这5起故障均发生在飞行过程中。因此美国空军宣布在调查完成之前，无限期延长其停飞时间。
F-35联合攻击战斗机，是美、英等多个国家联合研制的第五代多用途作战飞机，主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。该机是一款由美国洛克希德·马丁公司设计及生产的单座单发联合攻击战斗机，是F-22的低阶辅助机种，采用隐形设计和当今最先进的高新技术，将取代美国空军、海军及海军陆战队多种现有型号飞机，被美、英等多国列为21世纪的空战主力机型。
然而，F-35战斗机在研发过程中问题不断，预算不断超支，列装后更是问题接踵而来，以至于人们对这款先进战机质疑不断。那么，F-35究竟是一款什么战机？为什么该机糗事问题如此之多？F-35的命运又将如何？本文将给以深度解析。
作为第五代先进战机，F-35搭载先进武器系统，具备隐形和超音速巡航作战能力。美军不惜巨资，就是要采用各种高精尖技术，把F-35打造成“世界上最先进的战机”，并保持对其他国家的军事优势。从整体而言，F-35的技术特点包括：具有高水平的隐身技术，拥有较低的维护成本，采用先进的数据交换网络等技术，无疑是目前世界上最先进的战机之一。
值得注意的是，F-35战机在研制伊始就突破常规，大胆创新。在立项之初就同时研制A、B、C三种型号，以分别满足空军、海军陆战队和海军的不同需求。一款新机同时研发三种型号，这在新型飞机研制上是少有的。一般国际通行做法是先研制原型机，待各项性能指标通过试验和不断改进达到设计要求后，再在原型机的基础上根据不同作战需求研制改进机型。而F-35却突破常规，同时研发A、B、C三种型号，可谓是大手笔。这样做的优势是可以保证飞机零部件的通用性，大幅度减少研制成本，美国军方意在通过这种“创新”研制方式，力求在较短研制周期内同时获得陆、海、空三军急需的三型换代战机。
然而，F-35的实际研制并不是像预想那样顺利，特别是进入到试飞阶段，各类问题接连不断；由于技术原因和研制经费不断攀升，又使研制计划一再推迟；加上一些技术问题并没有彻底解决，便仓促列装，又给F-35留下诸多隐患，致使F-35战机从研制到列装一直问题不断。
客观地讲，研究任何一款飞机在试飞实验过程中出现一些问题也是正常现象，因为试飞试验本身就是试错，以期通过试飞试验不断调试完善，使其达到设计要求。
从F-35出现的问题来看主要有两大类：一类是属于个别或者偶发现象，这在任何新装备的研发过程中都可能会遇到。或是设计存在缺陷，或是制造工艺不精等，这都属于正常现象，大都在可控范围。另一类则属于结构性、系统性问题，这类问题与过度“创新”，运用新设计思想和新技术成熟度不高、比例太大有直接联系，往往牵一发而动全身。
垂直起降版的F-35B曾被曝光升力风扇离合器温度过高。
F-35作为继F-22之后一款新机，其软件工程极为复杂，导致每阶段试验试飞用的软件包交付都普遍延期。类似问题大量存在：如油箱通风系统设计不佳，航电系统冷却液有起火风险，升力风扇离合器温度过高；特别是防雷措施存在安全隐患，从而导致号称“闪电”的F-35竟然怕“闪电”。
随着时间的推移，F-35的一些问题虽然逐渐得以解决，但其列装后各种故障麻烦还是不断。在今年5、6月间，又先后发生5次供氧故障，之前也曾发生过多起故障问题。如2013年2月，由于锂电池出故障，一架F-35在马里兰州一座空军基地试飞时座舱冒烟；2014年6月，埃格林空军基地一架F-35起火。另外，由于F-35兼顾三军，所以不得不给其加“担子”，以满足不同的作战需求，从而使F-35最大起飞重量不断增加，并导致F-35又出现实际推力不足的问题。在F-35身上出现的诸多问题中，其动力系统故障一度是最为严重的。
美国同时研制一款三型飞机的本意是想加快新机研制，以加速现役战机的更新换代。可是，事与愿违，欲速则不达。尽管F-35存在一系列问题，但在进度一再延迟的压力下，美军不得不采取边投产、边装备、边改进的权宜之计，以期缓解迟迟不能列装的内外压力。因此埋下了许多技术隐患与缺陷，这也是F-35故障问题频发的又一成因。
美军对此心知肚明。五角大楼作战与评估办公室主任迈克尔·吉尔摩今年初发布报告称，F-35战机的缺陷至少有276处，且新问题仍不断涌现，在2020年前无法完全投入战斗，修复全部缺陷的花费预计超过10亿美元。
为什么F-35会有这么多问题缺陷？除了上述原因，高新技术比重过大，以及诸多新技术不成熟也是造成F-35问题不断的一个重要原因，不仅数度推迟研发进度，而且造成研发成本大幅度攀升。
考虑到新技术的应用周期、可靠性及成熟度，国际上研制新机在采用新技术方面通常比较慎重，通行的做法是新设计飞机的新技术采用量一般不超过20%。统计规律认为，当一架新设计飞机的新技术采用量超过40%，这种飞机的成功率甚至小于50%。
F-35作为“低配”五代机，其最大特点是传感器优势。
F-35不仅采用了F-117、F-22隐形飞机的现成技术，还大量采用前沿高新技术，以保持美国战机的领先地位。不可否认，大量采用新技术可以保持先进战机的强大优势。但一些新技术由于没有经过足够的时间加以验证完善，不可避免地存在尚未发现的缺陷和隐患。F-35由于新技术采用比重过大，从而导致新机研制中的问题增多。这样一来不仅要解决飞机自身的问题，还要解决过度采用新技术衍生的问题，因此造成大量问题积累，使得研制周期不得不延长。
不仅如此，研制进度拖延、系统问题不断、再加上解决系统本身缺陷及新技术衍生的问题，使得F-35一再延期交付，而且价格又一路飙升。2001年，在F-35研制初始时预估，F-35A的平均单机采购成本仅为5020万美元，F-35B和F-35C为6000万美元。到2007年12月，平均单机购买成本飙升到9500万美元。2013年日本采购的2架F-35A的价格更是高得令人咋舌，每架竟涨至1.66亿美元，成为五角大楼有史以来最贵的武器项目。
美国在研发F-35初始踌躇满志，不遗余力地炒作该机的超强性能与优越性，赢得了许多盟友的青睐。由于研制经费不足，美国便趁机拉上了多个盟友，得到了可观的赞助费。虽然美国是F-35主要的购买国与资金提供者，但英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳大利亚和土耳其也为开发计划提供了43.75亿美元经费，总开发经费预估将超过4000亿美元。
或许未来很难有机会看到F-35搭档F-22了。
但由于F-35先天不足且故障问题频发，美国不得不追加投入研究解决问题，造成整个研制进度再三推迟，并迟迟不能交付，使得盟友由望眼欲穿到大失所望并粉粉减少采购计划。
那么F-35的命运会如何呢？面对美国军方的报怨和盟友的担忧，美国总统唐纳德·特朗普曾批评F-35“成本失控”，并参与五角大楼同生产商洛克希德·马丁公司的采购合同谈判，“砍价”7亿美元，签下总价85亿美元最新订单。
尽管F-35从研发至今存在诸多问题，但随着问题的解决，将使其不断完善，仍不失为21世纪最先进的战机之一。
从战略上看，F-35是美国重要的空中威慑力量，因此在F-35形成初始作战能力后，频繁将其调往海外遂行部署、驻训和联演任务，以彰显实力。
从军事上看，F-35是集远程情报、监视侦察和攻击能力于一身的多用途战机，不仅具有先进的飞行参数和优异的战术性能，重要的它可以在体系作战中，作为体系节点具有参与联合作战的能力，是体系作战的重要利器。