转眼间枭龙战斗机已经服役10年了，但作为一款以外销为目的的战斗机，除了装备巴基斯坦空军，其销售情况却一直不佳，这是为何呢？
枭龙的项目，其实要追溯到很久以前的“超7”项目，经过诸多谈判和起起伏伏，最终由我国和巴基斯坦签订协议，联合研发枭龙FC-1战机。在2007年，枭龙生产型正式首飞，目前已经批量装备了巴基斯坦空军的若干个中队并在持续生产中。
枭龙面临的出口困境，其实最主要的还是发动机问题，该机型所配备的发动机，是由俄罗斯米格-29双发前线战斗机的RD-33发动机发展而来的RD-93涡扇发动机。为了适应装备单发战斗机，而进行了大量的改进，但其根本性的毛病丝毫没有更改。在珠海航展的现场，进行表演的枭龙只要进行油门的加减，毫无疑问地会出现“屁股冒黑烟”的窘境。这一幕被很多军迷戏称为柴油机飞机。但是，就算是这样的发动机，我国还是生产不了，经过很多年的研究，我国基本已经放弃了中等推力发动机的研制，转而进行大推力涡扇发动机的攻关，这本是无可厚非的事情。毕竟谁也不想陷入到“中型战斗机陷阱”中，即高不成低不就的情况。但枭龙一直没有一颗合适的“国产心”，间接地导致了很多客户在采购的过程中不愿意再与第三国即俄罗斯进行发动机购买谈判。
枭龙的另一大问题，就是前述所说的“中型战斗机陷阱”，这并不是指很多空军强国的中型战斗机，而是特指在很多枭龙的潜在客户国中，担任主力的普遍是F-16这类在空军强国里的小跟班。相对于F-16战斗机，枭龙更为轻型，但又比J-7之类的要重的多，所以，在这些国家内，枭龙就是典型的中型战斗机。毫无疑问，枭龙在这类国家里，存在着高不成低不就的现象。高，不能与重型战斗机争夺制空权，低，不能和攻击机一起对地打击，发动机的问题，机体的设计，导致外挂点偏少，载弹量偏低，在升空作战前，还挂载副油箱，因此，作战效费比很低。这些就极大的限制了枭龙的作战能力，也导致了很多国家宁可买二手F-16，也不想买枭龙。毕竟，F-16二手价格和枭龙新机采购价格相差并不是很大。